奋勇争先 建设北京“地下两广路”

——写在北京住总轨道市政总承包部地铁7号线12标圆满完工之际

2015年02月14日  王京

对于北京住总轨道市政总承包部北京地铁7号线12标项目部来说，2014年是收获的一年。承载着建设者无数汗水和心血的北京市地铁7号线全线已于2014年12月28日正式通车运营，这条被誉为北京市第三条贯穿东西的“地下两广路”终于可以服务首都市民了。

7号线12标工程可谓是“麻雀虽小，五脏俱全”。 说它“小”，是因为与别的地铁工程相比，2.6亿元的合同额算是很小的活儿；说它“全”，是因为面积不算大，但难点真不少，既有车站又有区间，既有明挖又有盖挖，既有盾构又有暗挖，风险源多、工法复杂、拆迁严重滞后、周边环境恶劣……面对种种困难，从北京住总集团第一个地铁工程10号线11标就参与建设、有着丰富地铁建设经验的副经理张殿龙毅然接下了这块难啃的骨头，带领平均年龄只有32岁的年轻团队，在地铁建设的前沿阵地不畏艰险、敢打敢拼；刻苦钻研，不断提高团队技术水平；勇于创新，不断提高项目管理水平。历经4年多的艰苦奋战，他们圆满完成了7号线12标各项施工任务，用青春和智慧在地铁建设重任中演奏了最美的乐章。

勇破技术难题  确保车站分期完工

该标段双合车站施工由于受到垡头化工路北侧的“爱斯达名犬交易市场”等拆迁滞后的影响，不得不分成一期、二期施工。项目部2010年5月份成立，2011年7月双合车站一期工程才开始动工，2012年12月二期才开工，工期前后耽误了1年半之久。然而，按照业主要求2013年6月30日车站主体结构要完工，工期总时间由10个月缩短为5个多月。工期紧、任务重、压力大，2013年也被项目部成员公认为是最忙碌紧张的一年。为了按时完成甲方的工期要求，项目部一班人在经理张殿龙的带领下，多次召开会议，深入施工现场，就如何完成节点工期，反复研究切实可行的方案，多次与甲方和分包队伍沟通，及时调整施工方案，较好地解决了这一困难。大家把工地当成家，吃住在项目上，经过艰苦奋战，最终提前半个月实现车站主体结构封顶。

在车站施工中最大的难点莫过于高压线下施工，即在双合车站上方东北向西南斜跨车站主体结构正上方分布着3条高压走廊，跨度达54米。由于3条高压走廊的电压高、距离施工操作面近、影响范围大，在北京市地铁施工中尚属首例，所以可借鉴的施工经验并不多。更棘手的是，根据电力部门意见，不能在高压走廊下修建车站并下达了《隐患通知书》。连业主方也怀疑到底能不能顺利完成车站施工。面对前所未有的困难和质疑，项目部人员并没有退缩，而是积极开动脑筋想办法，认为最好的办法是变明开为盖挖。通过积极与业主、电力部门沟通，并组织了两次专家论证会，就施工方案进行咨询，同时查阅相关资料，在做了大量的调研工作后，经过与设计方的沟通，他们制定了在高压线影响区域搭设钢桁架防护棚的安全防护措施，成功解决了高压线下施工的安全问题。项目部设计的铺盖防护棚，采用了易于拼装的桁架进行搭设，由于跨度达56米长，相当于一个体育馆顶棚那么大，无经验可循，项目部只好摸着石头过河。他们先后进行了2次厂家拼装试验和2次现场拼装试验才得以成功，最终，顺利完成了高压线下车站施工的任务，创造了施工奇迹。

穿越密集风险源  攻克复杂盾构区间

双合站至垡头站盾构区间在始发时也同样遇到了难题，由于受场地面积小、地下空间有限及拆迁滞后等客观因素的影响，盾构施工场地无法满足整体始发条件，给施工的整体保障带来了严峻的考验。为了保障工期，张殿龙组织相关人员多次勘查现场、反复进行研究论证、突破层层难关。并多次主动向甲方汇报，形成了分体始发方案，保障了盾构机按时下井投入作业。这也是7号线全线唯一一个分体始发作业的标段。始发后由于没有试验段就立即下穿特级风险源铁路专用线，此后一路下穿1处特级风险源、5处1级风险源、3处2级风险源，施工难度非常大。施工人员在准备阶段通过与勘查单位合作，掌握地质情况的第一手资料，以及对比多条相似地质情况盾构工程的基础上，提出了盾构施工参数，并聘请专家进行参数论证。同时优化参数，编制详细的施工方案和施工风险预案，为施工保驾护航。在掘进过程中，施工人员对盾构施工的各项参数进行实时监控，并加密监测频率，密切关注监测数据，及时调整浆液配比，最终顺利完成掘进任务，有效控制施工沉降，保证了施工安全。

锻造高效执行力  成就责任团队

张殿龙常说六个字：责任心、执行力。在他看来，项目管理没什么高深的学问，就是每个人都做好该做的事情，说白了就是严格执行墙上挂着的岗位职责，严格遵守工作规范、安全操作规程。在团队建设中，班子成员起到了表率作用，每天最早来，最晚走的一定是班子成员，过年过节需要加班加点时，班子成员冲在最前面。有时班子成员外出办事，即使再晚，也要回项目部看一看，这已经成了约定俗成的惯例。项目常务副经理刘春光这样评价：“4年多干下来，我的深刻体会是，这是一个团结的项目部，这个集体有着特别能吃苦的精神。”在班子的带动下，项目部的年轻人干劲十足，在项目建设的洗礼中都得到了不同程度的成长，甚至飞跃。同时项目部特别重视学习。针对年轻人施工经验少，迫切想学习实际本领的特点，项目部在成立之初就制定了较强的培训计划，对涉及本工程的工法、施工工艺进行培训，并组织人员去兄弟标段进行现场观摩学习，做到理论联系实际。项目部还鼓励大家利用业余时间积极主动地学习成才，对于取得学历、职称和执业资格证书的个人给予一定的物质奖励，有效调动了大家自学成才的积极性。为活跃团队文化生活，项目部党支部创办了《铁骑简报》刊物，建立了“铁骑之声广播站”，由各部门的职工自己写稿，轮流当主持人，让他们说身边的人，讲身边的事。

项目部捧回了许多荣誉：2011年荣获北京市公安局单位内保工作集体嘉奖，2012年被评为“北京市文明安全样板工地”、全国青年安全生产“示范岗”，2013年荣获“集团十佳结构工程奖”、“北京市市政基础设施结构长城杯”金质奖，在北京市轨道交通安全质量综合排名中位列第一名。2013、2014年，项目部连续两年获全国和北京市QC小组优秀成果一等奖。2014年还获得了北京市建设工程优秀项目管理成果一等奖。

2014年10月16日，北京市副市长张延昆视察7号线12标双合站后对施工方给予了高度评价。骄人的成绩源于这群可爱可亲的地铁建设者默默的奉献、执著的坚守。正因这些可爱的人，才有了我们市这一条条快捷方便的地铁线路，织就成纵横东西南北的地下交通网络，服务着老百姓的出行。