北京地铁大兴线

获奖等级：2011年全国市政金杯示范工程

获奖单位：北京住总集团有限责任公司、轨道交通工程总承包部

成果简介：

北京轨道交通大兴线是一条位于城市南部，整体呈南北走向的线路，连接丰台、大兴两个行政区，与4号线贯通运营、共同构成一条北京市南北向客运骨干线路。大兴线起点为地铁4号线公益西桥站南侧接轨点，终点为大兴区天宫院站，正线全长21.8km，其中地下线17.5km，高架线3.6km，过渡段0.7km。全线共设车站11座（地下站10座，高架站1座），线路南端设车辆段1处，控制中心设在小营指挥中心。设计最高运行速度80km/h，设计旅行速度40km/h。采用B型车6辆编组，系统最大通过能力按每小时30对设计；采用全线大交路及小交路相结合运营，初、近、远期最小行车间隔为2.5、2.1、2.0分钟，设计远期最大高峰小时断面流量2.74万人/h，日客运量38万人次，年客运量13921万人次。工程于2008年2月12日开工建设，2010年9月28日竣工，总投资114亿元。

大兴线工程荣获詹天佑奖的关键技术创新及应用成果如下：

1.一体化设计。大兴线有6座车站建筑方案采用地上地下空间及交通衔接一体化设计，提升车站使用功能和土地利用价值。车站与城市建设结合完美，出入口风亭、交通接驳设施与城市景观建筑紧密结合，全线分别在新宫和天宫院设2处P+R停车场，人性化设计非常突出。

2.施工技术创新。黄村火车站~义和庄站区间下穿黄村火车站轨行区12股道，盾构覆土厚度12m，穿越影响范围130m。成功穿越后轨面最大沉降仅5mm，创造了新的工程记录。跨京开高速公路桥梁采用主跨85m钢混结合梁，最大单段运输长度33m，最大单段运输重量达230t。其主跨长度、单段运输和吊装重量在城市轨道交通方面均创下了国内新纪录。

3.大兴线每座车站均引入了公共艺术品装饰，使城市轨道交通在承担公共运输功能的同时传承历史文脉，传达城市形象的重要场景空间。

4.大兴线建成后一次性全功能开通基于无线通信的移动闭塞ATC系统，并实现了与4号线的贯通运营，开通后高峰期最小发车间隔2.5分钟。开通运营后两年来，服务水平超过国家标准，安全运营状况良好，取得了良好的社会评价和经济社会效益。

住总集团施工技术创新成果价值如下：

住总集团轨道交通工程总承包部承建的是01标段（义和庄站，义和庄站—黄村火车站区间），07标段（天宫院站，韩园子站—天宫院站区间，天宫院站—终点区间）。

其中在义和庄站—黄村火车站区间工程施工中，更是充分体现了施工技术的创新性，也是该线荣获詹天佑奖的关键施工技术创新成果。京沪、京九铁路是全国铁路运输的枢纽，它是首都连接南方城市的重要干线，黄村站段12股线路是承接客货运输的干线，高峰时每3分钟一趟，合计432趟∕天，保证它的安全及疏通及将地下施工对其的影响降低到最小是必须遵循的施工准则。盾构下穿12轨道铁路时，还要要连续下穿车站站房、通讯铁塔、接触网塔等众多风险源，影响范围达130m，地面沉降控制难度非常大，而且黄村火车站轨行区地段隧道开挖断面上部为粉细砂层，自稳性极差，盾构开挖过程上部的粉细砂层极易坍塌，造成地面沉降加大。通常在正常地段盾构施工地面沉降允许值为≤ 30mm ，在采取加强措施的条件下可以控制到10mm左右。为确保盾构推进的顺利实施，集团公司、轨道交通总承包部和项目部成立的研究团队，经过充分的方案策划与论证、超前的试验测试与验证，通过系统分析前面500m试验段的试验结果，确定了行之有效的掘进施工参数，盾构施工中严格按照方案实施，并经过严密的施工组织与现场监控，圆满顺利地完成了在地面12股铁路不间断运营情况下盾构以300m小半径下穿作业（盾构机的极限转弯半径250m），经现场数据的整理，下穿后轨面最大沉降量仅为5mm，创造了国内地铁施工的新纪录，获得了市建委以及建设单位等多方的高度评价。该成果也于当年通过了北京市科技成果鉴定，达到国内领先水平。

中国土木工程詹天佑奖（简称詹天佑奖）是经住房城乡建设部认定、并经科技部首批核准登记，由中国土木工程学会和北京詹天佑土木工程科学技术发展基金会于1999年联合设立, 在土木工程建设领域组织开展的科技奖励项目。詹天佑奖评选范围涵盖了建筑、桥梁、铁道、隧道、公路、水利、水运、市政、轨道交通、住宅小区等土木工程建设领域。第十二届詹天佑奖评选继续坚持“高标准、严要求、优中选优”和“公开、公正、公平”的原则及严格的评选程序，从全国83个申报的优秀项目中，最终仅评选出了28个获奖项目，较之“鲁班奖”更为难得。这些项目在工程设计、绿色环保技术、生态环保技术、历史文化保护、工程全寿命安全监测等方面都具有较大的创新。