地铁项目开足马力迎施工“黄金期”

2013-04-10 16:01

地铁项目开足马力迎施工“黄金期”


眼下,北京正值施工的黄金季节,集团各地铁项目部抓紧这一有利时间,迅速组织生产,为保证工程节点顺利实现抢占先机。

住一地铁项目:车站扩大段4月下旬封顶

“管理人员从大年初六上班到现在,一直没休息,民工队伍初八全部回到了工地,经过安全培训,复工检查,初十工地就正式复工了。”住一公司地铁15号线10标大屯路东站项目经理隋国梁介绍说。截止目前,项目部共有作业人员158人,大型机械9台,中小型机具17台,现场所用机械均已进行报验,并做好日常维修保养工作。

作为北京最宽地铁站,大屯路东站站内宽44米,是一般车站的两倍,要采用“五柱六跨”的结构。车站标准段已于去年封顶并回填完毕;目前,扩大段中板施工完毕,负一层正在进行侧墙、柱钢筋绑扎及顶板模板支架搭设。预计4月下旬车站扩大段结构封顶。“今年地铁项目将进入盾构施工阶段,我们有信心,确保按期、高质量的完成任务。” 隋国梁满怀信心地说道。(张月鑫  漆 萌 )

轨道交通市政工程总承包部:

7号线12标盾构区间左线顺利始发

3月25日,北京地铁7号线12标双合村站至垡头站盾构区间左线顺利始发。该区间左线长约950米,整体呈东西走向,始发后将先后平行下穿铁路专用线、厂房、水渠、双丰铁路,包含2处特级、2处一级、3处二级环境风险源工程,最终到达垡头车站。

盾构区间左线始发后,在推进的过程中,将面临着汛期安全的巨大考验。同时,多种机械设备在同一场地上作业等因素也对项目管理人员的素质、能力提出了更高的要求和更大的挑战。为确保安全完成6月底实现贯通的节点工期,项目经理带领项目部一班人与盾构分公司管理人员一起,就盾构推进过程中可能遇到的各种问题,认真制定方案,反复进行论证。

在盾构前30环不具备龙门吊正常出土的条件下,项目部从方案、工期及成本等方面综合考虑,最终确定采用130吨吊车及4.86方小土斗进行作业,既保证了顺利始发又节约了成本。同时,受施工场地狭小等条件制约,项目部研究确定了将龙门吊先行在未施工场地进行组装、调试后吊装至道路另一侧的可行性方案,并多次与周边厂商及用户进行协商,最终实现了提前10天始发的良好效果,为整个7号线节点工期的完成又一次争取了有利的时机。 (邢永勤)