最宽地铁站换乘将现“空中之吻”

2013-02-28 19:34

本报记者 耿诺 通讯员 阮兰庆  2013年02月27日 星期三(5版)

http://www.qianlong.com/2013-02-27 04:31:38来源:北京日报

最宽地铁站换乘将现“空中之吻”

顺着工程梯向下转了一圈又一圈,终于踩到了“井”底那初春刚融化的稀泥。仰头望,5号线北段似乎飘浮在空中,而在“井”底,密密麻麻的钢筋骨架将一座几乎正方形的“方井”填满。顾不上“井”底两侧的冻冰,正在搭脚手架的河北小伙子小陈只套了一件麻花毛衣,身上冒着腾腾热气。

这是5号线大屯路东站与15号线大屯路东站交会的施工现场。15号线在地下,5号线高出地面悬在“空中”,如何便捷地实现两条线的换乘是十分考验设计人员智慧的难题。会不会像13号线西直门站和2号线西直门站那样,乘客要不断“上天入地”,绕大圈才能换上另外一列地铁?

“我们已做了空中换乘方案,不会像西直门换乘站那样,让乘客绕大弯。”住总一公司项目经理隋国梁对记者说。

顺着施工梯往上走,站厅层西北角,已经为两座车站的空中连接架起了一扇门。“行人会从这里出去,顺通道继续向西北,出地面后直接进入空中连廊。5号线目前采用的玻璃罩会给15号线开出一个口子,换乘的乘客可以直接进入付费区。”隋国梁说。他从大年初六上班到现在,一直没休息,但精神仍旧很好。

隋国梁说,今年4月完成两站连接设计方案,9月开始进入5号线站点进行改造,两座车站年内将实现把彼此连接起来的“空中之吻”。届时,两条线的两个站厅的间隔只有70多米,步行只要1分多钟。

让施工人员感到骄傲的是,这个车站看上去虽然普通,但在北京却占了一个“最”——最宽的地铁站。

“你看这像不像一个方井,站内宽44米,是一般车站的两倍。”隋国梁指着“方井”的四面护坡说道。

“方井”东北角,一辆混凝土车正伸展出长长的“手臂”,下穿19米对15号线站台层的大柱灌注混凝土。隋国梁说,这些大柱也是未来的站台特色之一。在本市已经建成的地铁站中,一般的岛式车站都采用“两柱三跨”结构,在临近两侧轨道的位置竖起支撑柱,中间有一个长条的空场。但在这个最宽地铁站中,却要采用“五柱六跨”的结构,即使在乘客等候区,也有不少大柱子。

虽然视觉上没有开阔的空间,但“短粗”的车站会让行人出站的距离更短。记者在站台层西侧向东侧走,迈了27步,就已经来到“方井”的正中心。施工平面图上显示,未来乘客如果从东北口出站,从付费区到地面的距离只有33米,也几乎是本市最短的出站距离。西南角的出站口最远,但设计师采取了斜插的方式,直接把出站口设计在了站点南侧路口的西南侧,行人直穿后,不仅可以躲开路口红绿灯,更省去了拐弯抹角的“Z”字形路程。

从“井”下抬头望,5号线两辆列车,在空中交会又各奔南北。

15号线一期,是一条从北沙滩一直延伸到顺义俸伯的地铁线。已经开通的东段可以让郊区居民直达望京,而即将在明年年底竣工的西段,则会让居民直接抵达清华大学附近。