5号线15号线年内实现空中换乘

2015-09-30 13:37

5号线15号线年内实现空中换乘

2015-06-05 00:01:03   来源:首都建设报

■本报记者 李博 通讯员 阮兰庆

5月28日凌晨,随着最后一榀中梁拉上顶棚,经过13个夜晚的施工,灰白色旧有鱼尾梁底下加装的13榀深灰色钢梁撑起了5号线大屯路东站原本“瘦弱”的身躯。北京住总集团施工的大屯路东站改造工程完成了车站加固。据悉,在不影响正常运营的情况下对地铁站进行改扩建在全国还是首例,预计年底15号线将与5号线实现空中换乘。

不停运的加宽“手术”

大屯路东站是5号线南北大动脉上的高架车站,原本规划中没有换乘功能。据运营方北京地铁公司数据统计,车站全天客运量约5.5万人次,其中进站2.7万,出站2.8万。单侧站台仅3米宽,如果加上15号线换乘客流,原本狭小的站台不堪重负。

住总集团大屯路东站改造工程项目部项目经理隋国梁介绍说,经过14轮论证,选择了“架梁加固车站—外扩站台—修建空中连廊”的最优改造方案,也就是先要对车站站台层两侧侧立柱进行加固后,再在两根侧立柱上搭起13座钢结构,从而加大车站承载力。

隋国梁说,在不破坏现有车站结构的前提下进行施工,这在北京乃至全国都没有先例。“改造施工只能在夜间有限的地铁检修维护时间段内进行,也就是每天晚上12点半到次日凌晨3点半之间施工。到第二天清晨地铁运营前再恢复原状,有效施工时间只有3个小时。”

“滑轮”吊装人工换班拉拽

5月28日零点,结束运营的大屯东路站依然灯火通明,车站东侧北苑路主路已封闭,吊车将一榀钢梁从路面吊起,放在了露天高架轨道“平板车”上,再运送至站台中部位置。

车站改造工程与新建工程不同,原有顶棚不能破坏,大型吊装机械无法施展拳脚,因此站内吊装施工只能使用三个被称为“手动葫芦”的滑轮装置,由施工人员手动将3吨重的中梁提升到位,然后固定在两侧立柱上。

施工中,钢梁起吊高度为25米,通过三个滑轮从轨道上拉起,每个滑轮前都有6名施工人员,一人拉10下,然后再换下一个人,20名施工人员轮流拉拽45分钟,钢梁被顺利提升至车站顶棚。然后经过2个多小时的焊接作业,钢梁被最终完全固定。

“L”廊道让地下和高架站空中相接

从外观看,5号线拓宽的站台部分犹如悬挂在空中,通过13道主梁以及两侧的26道边梁撑起悬空站台的顶棚,顶棚与边柱以及站台下方的斜梁“托”住了站台主体。